最低3毛/公里,这几款当红SUV号称“省油小王子”!


免除高温烈日困扰,长按识别即可购买
你们这些每天喊着养不起车,加不起油的骚年们,这回应该是有救了,最低3毛/公里的几款当红炸子鸡,居然还是当红的SUV车型,不看真的会后悔!
荣威RX5新能源
新车指导价:26.59-39.68万
百公里综合油耗:4.5L(数据来源车主实测油耗)

还是上个月在路上看到了一台荣威RX5新能源汽车,本来没当回事,绿牌和车尾还有“eRX5”的标志,立刻明白这不是一台普通的RX5。这款荣威RX5新能源分为纯电动和插电式混动两款车型,而今天写的这款插电式混动车多为车主实测百公里综合油耗仅4.5L,按照现在7块/L的油价,这款插电式混动RX5合约每公里只要3毛钱。

1.5T排量的发动机搭配一款总功率为56KW的双电机,系统综合扭矩704牛米,澎湃的动力,超低的油耗表现,加上上汽当家的斑马互联网系统,非一般的智能驾驶体验让这款荣威RX5插电混动版车型占据整个自主新能源市场至高的地位,而且目前这款车在终端经销商享有5-7万左右的购车优惠,你确定不来看看吗?
宋新能源
新车指导价:21.59-27.59万
百公里综合油耗:6.4L(数据来源车主实测油耗)

当年做电池起家的比亚迪,现在做新能源汽车可以说是近乎完美的发展战略转型,生产电池留下的基础工艺转化到新能源汽车生产,比亚迪在国内新能源市场的发展也是一片风生水起的景象。

这款宋新能源远不如比亚迪唐那般受到市场的关注,但它依然是一款性价比超高的车型,插电混动版车型拥有一款1.5T的发动机外加一款220KW总功率的电机,系统综合功率333KW,自动综合扭矩740牛米,整车油耗车主实测百公里6.4L,按照现在的油价算下来合约4毛/公里。动力够强,品牌够大,技术够牛,这台宋新能源插电混动版相比唐也是丝毫不逊色。
传祺GS4新能源
新车指导价:20.98-21.98万
百公里综合油耗:6.6L(数据来源车主实测油耗)

这台传祺GS4新能源的名气可是远不如上面写的那两款车了,知道的人少买的人就更少了,估计广汽应该是看到了近几年国内新能源汽车风口正旺,所以必须来插一脚,先不管赚钱不赚钱,说出去至少还能提高知名度啊!

这台传祺GS4新能源全系只有两款插电式混动版车型,搭载一款1.5L排量的发动机和一款总功率130KW的电机,车主实测百公里油耗6.6L,按照现在的油价来算合约4毛5/公里,也是划算的不行,主要是现在这款车终端购车优惠达到了4万左右,喜欢传祺GS4但又想买一款新能源汽车的朋友们,这款车可千万别放过了哦!

写在最后
:尽管新能源汽车在未来是大趋势,但现在的发展依然看上去不是那么的顺畅,基础设施的建设,购车预算的限制都让人们对新能源汽车望而却步。就以上面推荐的这三款车为契机,懂哥希望未来自主品牌新能源汽车能够大放异彩!
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汉兰达、牧马人都用2.0T的“小排量”发动机了,都是因为它

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4月可谓是不寻常的月份,对于汽车行业,即将踏入一个崭新的旅程,其原因在于“双积分”政策于本月正式开始实施,这一举措意味着,新能源汽车时代,将会在不远之后全面到来。

这并不是夸夸其词,规则决定游戏形态。或许许多人并未了解“双积分”的规则含义,若拆开理解的意思则是“平均燃油消耗量积分(CAFC)+新能源汽车积分(NEV)”。前者可以理解为国家为汽车厂商们设立的生产标准,达标就能顺利生产上市销售,要是没达标,就会获得处罚,严重的直接强制停止高油耗车型的生产。

但仅仅只有一个条例还远不足以推动新能源汽车的发展,于是在此基础上加入了“新能源汽车积分(NEV)”,每家厂商都需要生产新能源汽车,没生产或产量不够,也会停产高油耗车型作处罚。如果想要避免被停产,则可以花钱去向其他制造商买新能源积分。再或者是第一年生产的新能源汽车数量超过了标准线,超出来的“分数”,还可以用来补第二年不足的“分数”,此外“双积分”目前针对产量或进口量超3万辆的车企。因此像法拉利,劳斯莱斯这类年进口量少于3万辆的车企,则不列入“双积分”的考核范围内。

有了以上的规则限制,最显然易见的是,2018款汉兰达上市后,在配置表里将去掉了3.5L
V6引擎版本,全新换代后的牧马人也换上了2.0T发动机,曾经的大排量车型都逐一换上了2.0T规格的发动机,至于宝马5系、名爵6、吉利博瑞以及蒙迪欧等这些走量明星,都推出了插电式混动版本,大势所趋,若不这么做,无法在新的环境里生存。

对于消费者而言,今年面对的选择不仅比去年更多,且无论纯电动汽车还是混动产品,在“双积分”的影响下,厂商的制造也由过去的完成任务式交卷,演变为精打细磨的产品,毕竟随着新能源补贴将在2020年结束,骗补的“僵尸车型”都在这一波浪潮中洗牌出局,剩下的唯有靠核心技术和用心造车,才能赢得市场的认可。因此,还在购车观望中的消费者,今年都可迎来大量全新的新能源产品。而从咱们玩车教授小程序的新闻分页里,这类新车上市的频率也确实不低。

当然这也会引发许多有意思的现象,一类像瑞虎3Xe、北汽新能源EX360这种直接油改电的产品,在此基础上再加一个“特斯拉屏幕”,内饰以及座椅再经过二次包装,这样的产品未免差了许多意思,在共享出行市场也有着非常多的机会能接触得到,这类产品只能作为厂家快速积累积分的附加品而已。

而至于广汽传祺GE3、蔚来ES8这类从研发之初就是为了电动车使用场景设计的产品,都更具有颠覆性的体验,但这些都是属于核心技术,自主研发技术成本不低,与其一家累死累活,不如大家抱团结盟一块干,因此一时间,江湖上竟然出现了长城mini、众泰福特等一系列刷新三观的合资公司,其联姻目的不言而喻。

尽管市场会投放越多越多的车型,且随着续航里程的增加,用车体验更好更完善时,大家也会更愿意选择于一款新能源汽车。因此还可以预判的是,随着各路强军壮马的加入,国家对购车以及用车的政策也会继续向新能源领域倾斜,大量的群众也开始涌入之后,未来等到市场形成了一定的规模,新能源牌照可能变得“一号难求”的情况,因此,手里最好留个新能源指标,不失为一个好选择。
时代是往前走的

我们都清楚,未来的出行肯定是属于绿色节能时代,新能源汽车是这当中最理想的实现形式,只是在时间节点上,我们都不清楚会在何时开始进入这个时代,“双积分”的正式落实,既是政策帮我们做的决定,也预示着,内燃机的运用也将进入另一个崭新的纪元。消费者也将逐渐接触到更多颠覆性的好产品,并从中改变了生活的方式。而“双积分”仅仅只是这一切的开始。
6秒破百,还贼省油,这款2.0T的中型车才是真的牛![](

通勤一周不充电 这款电动车省心又省钱

为减少上下班通勤时间,在条件许可下大多数消费者都愿意买部车代步,但由于汽车普及程度过高,当下买车主要面临这些问题。其一,部分地区对传统燃油车限牌,上牌需高昂费用。其二,通勤路上的拥堵造成油耗居高不下,用车成本不低。对此有何解决方法?一部新能源电动汽车自然是不二之选。


而据教授观察,对于有意选购电动汽车的消费者而言,他们购车时最关注的莫过于这三点。
1续航。衡量电动汽车性能的标准之一就是续航里程,续航长短直接关系到消费者用车体验。
2安全。安全性能永远都是汽车性能中最重要的一点,消费者的人身安全可容不了半点玩笑。
3服务。售后及维修服务是否足够完善、服务质量是否有保证,同样关系到消费者用车体验。

只是放眼国内整个电动车汽车市场,大部分量产车型都是处在十万左右级别的,不仅续航里程难以令人满意,安全性及售后服务质量也是一般,这显然不能满足以上提到的选购电动汽车的消费者最关注的三个点。


难道就没有一款能满足选购电动汽车的消费者最关注的三个点的车型?教授思来想去,脑海中自然浮现出:由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒联合打造的中国高端纯电动车品牌——腾势。

续航充电

电动汽车续航里程多长才能满足消费者?据美国研究机构调查,电动汽车的续航里程达到160
Km就能满足日常通勤需求;而一些中国研究报告则表示,正常车主每天开车里程不会超过80Km。当然,这些没考虑到用户长距离出行“续航焦虑”的研究调查并无太大信服力。因此,在充电站还难以像加油站普及之前,超长续航里程才是王道。


目前国内市面上主流的电动车续航里程只有250-400Km,续航能力并不出众。而腾势通过升级生产工艺、提升电池能量密度,将车载电池容量提升至70KWh的同时,还保持了百公里15.9KWh的能耗。再辅以全球领先的三电技术,完美赋予了腾势500长达500Km的超长续航能力。


以教授每天来回的50Km通勤距离计算,足足可以用上10天。再也无需为“不是在充电路上,就是在去充电的路上”而担忧。

保证超长续航里程的前提自然要有电可充,只是传统电动汽车普遍存在充电地点少、充电不便等一系列问题。对此,为给消费者提供更加优质的充电服务,腾势不仅推出了覆盖了家庭、公共场所和工作地点的“云充计划”,还为用户提供了量身定制的充电解决方案(上门安装充电装置)。


目前,腾势已建成符合国标的充电站数14359个,充电桩112424个,充电地图覆盖城市269个;可实现快捷扫码支付的站点数6038个,充电桩44106个,涵盖192个城市。用户可通过官网、微信公众号、手机智能APP、车载导航等渠道查询充电桩的实时状态,并且还能预约充电,省事省力又省钱。


再者,腾势500升级后使用6.6千瓦时交流充电充满只需9小时,使用60千瓦时直流快充1小时即可充满。也就是说,晚上忘记充电,早上醒来后利用舆洗及早餐时间充电亦不迟。有以上便捷高效的充电方案做保障,用户才能随时随地享受极致的电动驾乘逸趣。
五星安全

回顾国内电动汽车曾发生的自燃、碰撞以及充电等安全事故,可从中窥出一些制约电动汽车安全、有序、稳定、长久发展的主要因素:生产环节重量轻质、电池技术不够成熟、监控体系流于形式、整车系统设计存在不足,消费者的安全如何得到保障?

而腾势因为有戴姆勒充当背书,在研发过程中参照戴姆勒标准并始终坚持以人为导向的安全理念,为腾势500提供了整车高安全标准,其中包括车身安全(电池包结构安全)、电能安全(高压安全、电磁安全、电池安全、扭矩控制安全)。


正是由于对安全标准的严格恪守,腾势不仅是中国首个基于 C-NCAP(中国新车评价规程)评分标准达到碰撞测试五星安全的纯电动汽车,还获得了EV-
TEST(电动汽车测评)五星评分。这些五星荣誉无疑在表明:腾势完全有能力为消费者提供更安全、更可靠的电动出行方式。
心安服务

作为逐渐成熟的汽车大国,我们消费在在购车的时候已经不仅满足于产品上的优质可靠,是否能够在销售前、使用中,以及后期质保、置换等环节上拥有全方位高品质服务,成为越来越多消费者关注的重点。在这一点上,腾势可以说是非常善解人意了,它们刚刚推出了心安智选服务,全方位解决了消费者对于服务的需求痛点。


首先是“心安选”服务,消费者只要先行首付一定金额,就可以用很低的日供开走腾势500。两三年后如果满意就买下,不满意就返还经销商,当然也可以选择用腾势500置换最新车型,总之一切由你做主!以教授的理解来看,这项服务甚至会促使腾势500成为新的“占号神器”!毕竟用如此低成本享受如此高品质的纯电动汽车,谁不乐意呢?


常有消费者问教授,想买一辆纯电动汽车代步,却又担心日后保值率太低,自己会亏太多钱,怎么办?以往教授还真没有办法,毕竟市场行情在那摆着,但腾势却以“心安换”服务,给有这个担忧消费者提供了完美的解决方案。如果腾势老车主想换腾势500,腾势将以不低于50%的成交价进行回购,也就是说保证了三年至少50%的保值率,简直堪比凯美瑞!老车主再也不用面对车贩子那嫌弃的眼神了。


“心安行”服务着重解决充电难的问题。现在购买腾势500的用户可以以优惠的价格享受6.6千瓦交流充电桩升级为10KW与20KW直流充电桩,最快3个多小时就可以将车充满。而且用户还可以低于市场均价享受无忧充电的服务,其中包括10次代充电、3次代保养或代送修,以及5次代驾或洗车服务,如此体贴细致的服务,教授也是第一次见。


最后是“心安保”服务,这项服务将额外为腾势车主提供1年999元或2年1998元的超值整车延保方案。同时期,用户还可享有7*24小时道路救援服务。不为别的,就为能用户在用车时更省心更省钱。


从电动汽车消费者最看重的续航充电、安全以及服务等综合水平来看,腾势一直都走在行业的前列。且凭借着戴姆勒和比亚迪深厚的技术积累,腾势500注定是一款中国高端纯电动车。


不过有一点需要提及的是,腾势在保持技术领先行业的同时,不妨适当学学其它造车新势力的“高调”,这不仅有利于增强消费者对品牌形象的认知,还有助于拔高品牌的高度。